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海外地铁如何定价
上海市模具技术协会-上海模具信息网 时间:2014/3/10 14:08:36

东京最贴心地铁

纽约最廉价,带来负面效应;香港捆绑沿线物业开发,唯一盈利

伦敦贵族地铁

1863110日,世界上第一条地铁在伦敦闪亮登场。当年,所有人都被这辆穿梭在地下的庞然大物吓了一跳。首条地铁线当天运送38000名乘客,令人叹为观止。

今天的伦敦,地铁运营里程402公里,11条线路,270个地铁站,日均客流量321万人次,外界誉伦敦为建设在地铁上的大都市,名副其实。

伦敦地铁结合分区定价与高峰提价模式,先按距离市中心的远近程度划分为9个区。1区之内票价最低,12区票价略贵,19区的票价最贵。为了缓解过度拥堵,再定下高峰时段(周一至周五从6:309:2916:0018:59),提高票价。

19区,高峰期公交卡单程6.7英镑,非高峰期公交卡单程则是3.9英镑;无公交卡的话,要付7.8英镑现金。买一张一天任何时段都可以使用的日票,需要8.8英镑(约87元);非高峰时段的日票7.3英镑。

英国法定最低小时工资为6.31英镑,现金购买一张伦敦地铁单程票,起价4.3英镑(约为44元人民币),比巴黎、纽约、法兰克福与旧金山地铁都贵得多。所以使用现金购票者,不足3%。相形之下,购买周票、月票或使用公交智能卡,较为优惠。周票30.4英镑、月票116.8英镑和年票1216英镑,不分高峰和低峰时段。此外,地铁对老年人和残疾人免费,儿童票半价。

2015年起,伦敦地铁将在周五和周六全天24小时运营。伦敦市长约翰逊自豪地说:这不仅促进就业和伦敦的夜晚经济,也是为了进一步提高伦敦的声誉,使之成为地球上最适合生活、工作和游览的最好的大城市。

北京地铁调价五套方案新鲜出炉,如同投下一枚震撼弹。票价涨不涨?涨多少?成了岁末年初首都市民人人关心的大问题。

经营者诉苦,低票价导致人满为患,经营更是连年巨额亏损,今年北京政府需补贴180亿元,非涨不可。

低价时代终结, 涨价方案引发强烈反弹,六成网友坚决抵制。

放眼海外,全球54个国家189个城市,地铁奔腾不息。从伦敦、纽约、巴黎、莫斯科,再到中国香港、东京,细细观察,或有可取之处。

如果问东京人经常乘坐的交通工具是什么?那么绝大多数人的回答都是地铁。东京地铁年均客流量世界第一,为26.6亿。

300公里的地铁发展成熟,价格体系科学合理,按距离分段计价,16公里为起步价,160日元(约9.5元人民币);711公里为190日元,1219公里为230日元,2027公里为270日元,2840公里为300日元。

东京地铁票种类丰富,一日券,每张1000日元,可以在一天内不限次数乘坐;多次乘车券,花10张车票的钱可以买到11张车票,3个月之内用完。

在东京,你知道每天早上醒来我最怕的事情是什么?不是失业,不是房东来收租,而是没有地铁坐。东京市民吐露心声。地铁出行快捷、准时、低廉,乘客因地铁晚点而上班迟到,地铁公司还会出具延误证明。即便有车,也会优先乘地铁出行,地面公路交通顺畅无阻。地铁文化也成为东京都市文化的一部分。

香港全球唯一盈利的地铁

巴黎穷人免费坐

19097月,巴黎地铁投入运营。如今花都共有16条线路,运营总里程为219.9公里,303个车站,2011年平均日客流量为413万人次。

巴黎地铁列车运行间隔为90105秒,节假日24小时运营。民意调查显示,巴黎地铁的民众满意度为87%,居各种交通工具之冠。巴黎人最爱向外国游客炫耀:站在巴黎市区的任何一个地点,不出500米准能找到一个地铁站。

巴黎地铁票与公共汽车票通用,买一个票本10张票,13.3欧元,平均每张票1.33欧元(约11元人民币)。法国法定最低小时工资为9.43欧元,票价大致是法定最低小时工资的七分之一。一张普通单程票为1.7欧元,周票、月票、年票和智能卡要便宜些,学生票也有优惠。

20074月以后,享受法国政府各种困难补助的人,有权免费乘坐地铁,很受欢迎。

纽约地铁最廉价

大西洋彼岸的纽约,又是一番光景。自1904年开通地铁,如今纽约地铁共有34条线路,运营总里程为370公里,其中60%在地下运行,共有468个车站,是世界上单个城市车站最多的地铁系统。且全年36524小时运营,方便市民出行,纽约前市长布隆伯格爱搭地铁上下班,更让世人啧啧称奇。

纽约地铁由市运输局运营。2012年客流量为16.5亿人次,是美国客流量最大的地铁。根据纽约市民预算委员会2011年的报告,各种交通工具中,地铁最为便宜。

纽约地铁适用统一票价,不管坐多少站,倒多少次车,只要不出站就算一次,票价为2.5美元(约15元人民币),月票112美元。而美国法定最低小时工资为7.25美元,地铁票价大约是后者的三分之一。 

纽约地铁刷卡进站,出站不需再刷。为了鼓励大家乘坐公共交通,纽约市还推出一系列优惠措施:地铁和公交车之间免费换乘;交通卡上每充入10美元就能得到7%的优惠,如果你充值20美元,卡上数字显示21.4美元。

整个纽约市每天大约有700万人次搭乘地铁出行。高峰时段,核心商业区62.8%的市民选择地铁代步。倘若没有地铁,曼哈顿地区早已沦为空气污浊的超级停车场。

但纽约地铁票价过低,也带来不少负面效应。如年久失修,设备老旧,没有空调,肮脏破旧灰暗,老鼠横行,每每让外国人大吃一惊。

不论以上地区地铁票价几何,他们的运营者都要羡慕香港地铁,因为香港地铁是全球唯一盈利的。

香港地铁1979年创业,以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率,在国际间享有盛誉。港铁奇迹般的闯出了一片新天地,成为全球唯一盈利的地铁公司。她成功的秘诀是什么?

答案是:地铁建设与沿线物业开发相捆绑,副业补充主业。地铁上盖物业,它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影,其成功也与出色的城市规划直接相关。每一条新建地铁线路,港铁都充分评估其地面商业开发价值。与特区政府签订的项目协议,一并将地产开发设计其中。

港铁实行分段计价制,最低票价为4港元(约3.1元人民币),随乘坐距离逐段递增,最高为46港元(约36元人民币)。乘客可选择在任何车站使用现金购买单程票、来回票、全日通,或购买 “八达通预付费乘车卡。

港铁票价调整,适用与港府签订的可加可减机制0.5×工资指数变动+0.5×综合消费物价指数变动)。2012年,港铁年赚百亿,仍要加价5.4%,涨幅为数年之最,市民难接受,专家泼冷水。

港府发言人回应:就可加可减机制展开检讨,引入服务质量和市民负担能力作为审批加价的因素,今后将咨询立法会意见。立法会表示,港铁加幅过高对市民造成很大负担,筹划设立票价稳定基金,推出月票优惠。

北京2元地铁政策,有其时代背景,却非长久之计。城市化浪潮勃兴,借鉴域外大城市经验,设计一套科学、合理的计价方式,辅之以特殊群体的优惠措施,谁曰不宜?


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